Nedala mi debata na tipech a zkoumal jsem pod jakym tlakem je plyn v
nadrzi na LPG. Pri googleni jsem nasel dva docela pekny clanky o
zkapalnovani plynu:
http://www.energetik.cz/hlavni3.html?m1=/clanky/pl_2001_89_3.html
http://www.simopt.cz/energyweb/web/index.php?display_page=2&subitem=1&ee_chapte
r=2.4.3
obvzlast u toho druheho me uchvatilo, ze tankery na prepravu
zkapalneneho plynu pouzivaji ten samy plyn na svuj pohon. Elegantni :)
Podle tech clanku dochazi k zkapalneni plynu pri -160 st. C. Coz by tedy
asi melo odpovidat teplote varu plynu. Takze pri teplote 20 st. C se to
je chce varit uz celych -180 st. C, jedina vec ktera tomu brani aby se
to nevyparilo je prave ta nadrz. Tlak asi nebude zrovna odpovidat
stavovy rovnici idelaniho plynu kterou jsem nasel v referatu:
http://www.maturita.cz/referaty/referat.asp?id=2528
Voditkem muze asi byt hodnota na kterou je nastaveny bezpecnostni
tlakovy ventil, to je 2,7MPa. Zajimavy je ze se nadrz netankuje plna,
ale jen 80% objemu - aby mel plyn prostor kde se zplynovat pred
pouzitim. Vice viz:
http://www.gpl.cz/lpg%20prestavby.htm
http://www.neptun-harfa.cz/faq_01.htm
I kdyz by v ty nadrzi byl jen 1MPa (jako ze tam bude vic) tak to je to
minimalne 10x vic nez je atmosfericky (100kPa) tlak. Naproti tomu benzin
je pri normalnich teplotach docela spojene se povalujici kapalina.
Pravda kdyz pouziju tentyz selsky rozum tak 50l kapaliny co dokaze
presunout 1.5tuny zeleza a kapku vody o nejakych 900km ma nepochybne
velky destruktivni potencial i kdyz neni v tlakovy nadrzi.
Nechci zacinat debatu o tom na co jezdit. Oboje ma asi srovnatelny
bezpecnostni parametry. Spis by me zajimalo, jestli nekdo ze zdejsiho
osazenstva neni schopen pocitat v jakym tlaku je LPG v nadrzi
v zavislosti na plnosti ty nadrze a na teplote LPG.
Semik
|
