Drahy jsou neskutecne zakrnely. Co by se podle me dalo vydelat na
pohodlnejsim
cestovani Liberec-Praha! Jak bych ja (a jiste i spousta dalsich) rad
pravidelne vyuzival vlak... Rychlodrahu udelat nelze, tri hodiny ve vlaku za
nasobek ceny busu... grr.
T.
Drahy jsou asi tak zakrnele jako cela spolecnost. Neboli polozme si otazku,
proc jsou svycarske drahy tak dobre, presne, pohodlne. A levne, ve srovnani s
Nemci. Protoze za poslednich 30 let svycarska vlada investovala miliardy
franku do zeleznicni infrastruktury, do lokomotiv a vozu. 99% trati je
elektrifikovanych (vcetne jedne tady u nas, co na ni jezdi jenom parni vlaky
pro turisty). Ve Svycarsku nenajdete zadne vysokorychlostni trate jako v
Nemecku ci ve Francii. Uspech nespociva ve vysoke rychlosti, nybrz v
presnosti, spolehlivosti a take ve frekvenci spojeni.
Uvedu priklad. Bydlim na vesnici, ktera je necelou pulhodinu vlakem (typu
S-Bahn) od curysskeho hlavniho nadrazi. Vim, ze vlak jede (od peti rano do
pulnoci) vzdy *:27 a *:57. Pokud chci jet do Basileje, do Bernu, ci dokonce
do Zenevy, muzu se podivat na jizdni rad a optimalizovat. Ale nemusim. Muzu
proste jet kazdou pulhodinu. Na prestupu nebudu cekat vice nez 10 minut.
Nekdy bude cesta o 10 minut delsi nez jindy, ale co uz.
Ale tezko je to proto, ze se SBB rozhodla, ze bude hvezda. Je to proto, ze se
spolecnost demokraticky rozhodla, ze investovat do zeleznice se vyplati.
Zeleznice je proste verejne dobro, ktere ve volnem trhu zhyne. Obzvlast
zeleznice, do ktere socialisticke Ceskoslovensko desitky let neinvestovalo,
jen latalo diry.
dema.
P.S. Nedalo mi to a zkusil jsem vyhledat spojeni ted z domova do Zenevy,
abych proveril, ze nekecam.
Opravdu, kazdou pulhodinu, prestup v Curychu 6 nebo 8 minut, celkova doba
jizdy 3:18 - 3:19 (vzdalenost cca 320 km).
|
